7 Consejos para la mantención de horquillas o suspensión delantera de tu bicicleta

7 Consejos para la mantencion de horquillas o suspension delantera de tu bicicleta

El mantenimiento de las horquillas de las bicicletas de montaña es esencial. Este garantiza su funcionamiento, rendimiento y seguridad. Los fabricantes hacen de esto una condición en caso de usar la garantía: sin un mantenimiento adecuado, la garantía de la suspensión queda anulada, lo que no es práctico cuando la suspensión representa a menudo la mitad del precio de la bicicleta. El buen mantenimiento de una horquilla de bicicleta de montaña requiere una revisión periódica (al menos una vez al año en un taller de bicicletas especializado) y varias acciones de las que es responsable el propietario. Estos son nuestros consejos de mantenimiento.

Todos los consejos siguientes se aplican también a los amortiguadores (suspensión trasera en las motos con suspensión total).

1: Mantener limpios los émbolos

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El barro y el polvo no deben quedar en ningún caso en los émbolos de la horquilla.

Recuerde: los émbolos se llaman así porque se sumergen en la horquilla y, por lo tanto, son la única parte de la horquilla que es a la vez externa E interna, con un requisito particular: no introducir la suciedad del exterior en la horquilla. Y los émbolos demasiado sucios acabarán dañando las juntas de los limpiaparabrisas (cuya función es limpiar la suciedad… dentro de unos límites). Una vez que hayan acabado con los retenes, atacarán a las horquillas, que a su vez atacarán a los émbolos, y ambos sufrirán un desgaste prematuro, provocando una fuga de aceite, momento en el que habrá que cambiar la T y/o las horquillas (más de la mitad del precio de la horquilla) o incluso la horquilla entera.

Para evitar este tipo de percances, los émbolos deben limpiarse después de cada viaje con un paño húmedo. Tenga en cuenta que los chorros de agua a presión sólo empujarán la suciedad hacia la horquilla, que no es realmente el objetivo. Por lo tanto, es necesario evitar cualquier limpieza con chorros de agua a presión.

2: Utilizar un producto para el cuidado de los buceadores

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El cuidado del buceador es posible con un spray que dejará una fina capa lubricante y protectora en el buceador. Los únicos dos buenos sprays del mercado son Fork Juice y Muc-Off.

Aplicado antes de cada viaje, este tipo de spray volverá a lubricar los émbolos (que no deben estar cubiertos de aceite, pero tampoco totalmente secos), reactivará la lubricación de las juntas de los limpiaparabrisas y dejará una fina capa protectora.

Estas pulverizaciones no sustituyen a una revisión anual completa, pero ayudan mucho.

3: Compruebe la presión del muelle neumático

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La mayoría de las horquillas de las bicicletas de montaña están equipadas con amortiguadores de aire, que deben inflarse a la presión correcta para el peso del ciclista.

Al igual que ocurre con los neumáticos de una bicicleta, la presión del muelle neumático de la horquilla debe comprobarse regularmente, e idealmente antes de cada salida. La comprobación de la presión garantiza que sea adecuada para el ciclista. En general, se debe contar tanto PSI como el peso del ciclista, es decir, ciclista de 75 kg = 75 PSI de presión – aunque no hay una regla rígida sobre esto y para una E-Bike a menudo tendrá que añadir un 10%.

Comprobar la presión también ayuda a detectar fugas de aire. Si la presión no se mantiene constante de una salida a otra, la horquilla tiene un problema que hay que resolver para seguir utilizándola con seguridad.

4: Compruebe el funcionamiento de los ajustes hidráulicos

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Todas las horquillas de bicicleta de montaña tienen mandos de ajuste hidráulico para ajustar la compresión y el rebote.

En términos simples, la compresión es cuando la horquilla se comprime y los ajustes de compresión aseguran que la horquilla no se colapse demasiado rápido o, por el contrario, que reaccione más rápido a los golpes. El rebote es el momento en que la horquilla se descomprime (cuando rebota) y los ajustes garantizan que no sea ni demasiado rápido ni demasiado lento. Estos ajustes existen porque nadie quiere una horquilla demasiado dura o que eche al piloto hacia atrás.

Tampoco hay reglas rígidas: todo depende de las preferencias del piloto. Y al igual que con el muelle neumático, hay que asegurarse de que la parte hidráulica funciona, ya que de lo contrario el control de la moto y la seguridad del piloto no están garantizados. Aquí hay dos pruebas para comprobar su funcionamiento:

Pruebe las dos posiciones extremas de la compresión: debe haber una clara diferencia entre las dos, con una posición abierta que hace que la horquilla se hunda muy fácilmente, y una posición cerrada que bloquea completamente o ralentiza mucho el hundimiento; tenga en cuenta que las horquillas de Enduro / All-Mountain / E-Bike / Downhill generalmente no deben bloquearse completamente,
Pruebe las dos posiciones extremas de rebote: de nuevo debería haber una clara diferencia entre ambas, con un rebote rápido en la posición totalmente abierta y un rebote más lento en la posición totalmente cerrada.
Si cualquiera de estas pruebas falla: la horquilla tiene un problema y es potencialmente peligrosa para el ciclista.

Atención: no forzar los mandos, que deberían girar con facilidad; forzar un mando = riesgo de romper el cartucho, cuya sustitución puede costar hasta 790 CHF si hablamos de las versiones de alta gama. Un pomo atascado suele ser un signo de rotura o de contaminación interna.

5: Compruebe el estado de los émbolos

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Cualquier arañazo en los émbolos es rápidamente fatal para el resto de la horquilla. Los arañazos en los émbolos tienen el mismo efecto que la suciedad: desgaste prematuro de las juntas de los limpiaparabrisas, luego desgaste prematuro de las horquillas, pérdida de aceite y contaminación de la horquilla porque deja pasar toda la suciedad. Seguir montando con un rasguño significa que la horquilla pronto tendrá que ser reemplazada.

En el 90% de los casos no es posible “lijar” o “corregir” un arañazo y habrá que cambiar la T rápidamente. La sustitución de un émbolo suele requerir el cambio de toda la T (T = ambos émbolos + corona + tubo de dirección) con un coste que oscila entre 199 y 549 CHF, según el modelo. Las horquillas tipo DH con doble T son la excepción porque permiten cambiar un solo émbolo sin cambiar el resto, por un coste que suele oscilar entre 149 y 349 CHF según el modelo.

Seguimiento del uso de la suspensión

6: Organizar el seguimiento del uso de la horquilla

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Todos los fabricantes de suspensiones lo dicen: hay que hacer un mantenimiento completo de la suspensión al menos cada 100 horas de uso, o al menos cada año si no se puede controlar el número de horas de uso.

¿Excesivo? Definitivamente no. Hay que recordar que los ATV se utilizan en la naturaleza y en condiciones imprevisibles. Para comparar: el cambio de aceite del motor de un coche es cada año, y la revisión de la suspensión de una moto de motocross es a veces cada 25 horas de uso.

Para facilitar el seguimiento del uso de las suspensiones, PMB Suspension proporciona una tabla de seguimiento, que debe imprimirse y colgarse cerca de la zona de almacenamiento de la bicicleta.

Importante: para cualquier uso en condiciones extremas (freeride, DH, competición) o difíciles (barro, mal tiempo), todos los fabricantes recomiendan el mantenimiento ANTES de las 100 horas de uso. En la práctica, los amortiguadores DH deben ser revisados cada 50 horas.

7: No olvides enviar tu amortiguador a una revisión completa a un profesional al menos una vez al año

Hay una diferencia entre el servicio parcial y el servicio completo:

  • Servicio completo: desmontaje y montaje de toda la suspensión con sustitución de piezas de desgaste, aceites y grasas
  • Servicio parcial: sustitución de las juntas del limpiaparabrisas con reengrase de los casquillos.

Las revisiones parciales sólo se recomiendan entre dos revisiones completas, para mejorar el rendimiento de la horquilla a mitad de temporada y no cuentan como una revisión completa de la horquilla. No hay ningún caso en el que el servicio parcial “exima” del servicio anual completo.

También es importante recurrir a un profesional cualificado: si hoy en día es posible improvisar un servicio parcial en un taller, el servicio completo requiere una formación con el fabricante original y un vínculo permanente con este fabricante para disponer de todos los suministros e información necesarios e indispensables. Hay que tener en cuenta que los servicios realizados por técnicos no cualificados anulan sistemáticamente la garantía de la suspensión, si es que la hay, ya que el fabricante verá las huellas de un servicio realizado por alguien no cualificado.

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